La alianza Toyota-BMW llega a una nueva fase tras el acuerdo alcanzado para que el gigante japonés suministre tecnología híbrida y de hidrógeno al grupo automovilístico alemán. Esta iniciativa supondrá ampliar la actual colaboración entre ambas compañías en relación con motores diésel y de baterías de coches eléctricos.

Según informa el diario Nikkei, la 'joint venture' que mantiene BMW con el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën podría verse afectada por la posibilidad de que la empresa gala reforzara los acuerdos alcanzados con General Motors.

Los presidentes de Toyota y BMW, Akio Toyoda y Norbert Reithofer, respectivamente, podrían dar una rueda de prensa en Alemania durante la presente semana para anunciar esta ampliación de la colaboración entre ambas empresas en el terreno de las mecánicas híbridas y de hidrógeno.

El pasado mes de diciembre, el consorcio germano llegó a unacuerdo para el subministro de motores diésel a Toyota desde 2014 en el mercado europeo y para colaborar en la investigación sobre baterías de ión de litio para coches eléctricos.

Fuente: www.eleconomista.com

Renault y la empresa de alquiler I-RENT han lanzado este viernes en las instalaciones de Fundación San Valero la última propuesta en movilidad sostenible. Se trata de Twizy, el primer vehículo 100% eléctrico alimentado de tomas de corriente estándar. Respetando el medio ambiente, trata de impulsar un nuevo concepto de turismo en Zaragoza.

- Impulsar un nuevo concepto de turismo en la capital aragonesa priorizando la movilidad sostenible es el objetivo de la última propuesta en transportes de emisión cero. Se trata de Twizy, el primer vehículo 100% eléctrico alimentado de tomas de corriente estándar, como las que se usan para cualquier tipo de electrodomésticos, que lanzan Renault y la empresa de alquiler I-RENT, una joven compañía que cree en la innovación y el respeto ecológico. El acuerdo se ha llevado a cabo en las instalaciones de la Fundación San Valero, donde ya cuentan con tres puntos de recarga de emisión cero dentro del Proyecto LIFE Connect.

“Creemos que así fomentamos el turismo sin olvidarnos de la sostenibilidad medioambiental”, ha explicado el gerente I-RENT, Noel Gareta. Ésta es una empresa de nueva creación cuyos trabajadores son emprendedores natos y defienden la necesidad de innovar para salir de la actual situación económica: “Lo que no podemos hacer es quedarnos quietos y ver cómo esto se desmorona”, ha manifestado Gareta. “Nos pusimos en contacto con Renault, que nos ofreció este tipo de vehículos, y supimos desde el principio que era una idea con futuro que encajaba en nuestra línea de trabajo y nuestra concepto de empresa”, ha sentenciado.

En tan sólo tres horas, este vehículo recarga los seis kilovatios de batería que tiene. Pudiendo, además, alcanzar hasta 90 kilómetros hora. “La movilidad sostenible es el futuro, pero hay que empezar a confeccionarlo ya, y el futuro de la conducción eléctrica sin emisiones es Twizy, el primer vehículo que se puede conectar en una toma de corriente estándar”, ha señalado el director comercial de Renault, Justo Layunta.

La meta final que persigue este proyecto es conseguir un desplazamiento por la capital aragonesa que sea limpio y económico, dando una oferta turística para la ciudad respetuosa con el medio ambiente. La primera prueba piloto se ha establecido en el Hotel Diagonal, en Pla-Za, y se pretende que pronto pueda extenderse a otros puntos de hospedaje de Zaragoza.

La comercial del Hotel Diagonal, Almudena García, ha asegurado que actualmente son “el único hotel que tiene este tipo de vehículos en Zaragoza”. “Es una prueba piloto, pero a día de hoy se ha alquilado ya tres días de cinco”, ha añadido, subrayando que “el feedback con los clientes ha sido muy positivo, están muy contentos de cómo funciona, de lo fácil que es recargarlo y, sobre todo, del ahorro tan importante que hay en combustible”.

Fuente: www.aragondigital.es

EuroTaller lanza el servicio de coche de sustitución

Gracias al reciente acuerdo alcanzado con la empresa i-rent

El vehículo de sustitución, un servicio de valor añadido más de la red de talleres multimarca EuroTaller.

La red de talleres impulsada por Group Auto Union ha puesto en marcha el servicio de vehículo de sustitución gracias al acuerdo alcanzado con la empresa i-rent.

Ahora, los clientes de Eurotaller que necesitan el coche en su quehacer diario pueden disponer, gracias a la primera red de agencias de Rent a Car, de un vehículo de gama pequeña o mediana que se le entrega en el mismo EuroTaller donde ha dejado su vehículo a reparar o revisar. Además, según la red EuroTaller, es precio de este servicio es muy asequible.

No es un tema sobre el que se llame en exceso la atención pero sí puede llegar a suponer un problema en las ciudades: muchos conductores sufren cada día grandes problemas a la hora de encontrar aparcamiento, mientras acostumbran a ver coches abandonados en la vía pública que les impiden estacionar su automóvil. ¿Cómo se puede solucionar este problema?

El abandono del vehículo propio es un fenómeno creciente en los últimos años, como otra consecuencia de los efectos de la crisis en las familias: en muchas ocasiones, no se dispone del dinero necesario para afrontar un presupuesto de reparación ante una o varias averías de importancia. El propietario se ve, pues, obligado a renunciar a circular con su coche y lo 'olvida' en la vía pública.

Esta alternativa puede llegar a colmar de impotencia a muchos conductores, que ven cómo le cuesta estacionar su coche mientras otros acaparan el espacio día tras día sin estar en condiciones siquiera de circular. Pero un alto porcentaje de ellos no sabe que puede poner fin a ese problema.

Cualquier particular que detecte el caso de un vehículo que permanezca inmóvil en la calle durante un largo período de tiempo puede dar parte de la situación a su ayuntamiento para que gestione su retirada de la vía pública, dada su consideración, por ley, de residuo urbano. Pero, ¿qué condiciones han de darse para poder acogerse a esta opción?

Procedimiento para la retirada de un vehículo abandonado

La Ley 11/1999, que regula las competencias en materia de tráfico de las corporaciones locales, establece que podrá considerarse como vehículo abandonado en la vía pública todo aquél que permanezca estacionado por un período superior a un mes en el mismo lugar y presente desperfectos que hagan imposible su desplazamiento por sus propios medios o le falten las placas de matriculación.

De esta forma, cualquier ciudadano podrá realizar la reclamación pertinente a su consistorio, tras la cual los servicios municipales (la policía local, en la mayor parte de los casos) levantan acta de inspección y proceden a la apertura de expediente. Si transcurridos los 30 días, el coche continúa en el mismo lugar y bajo las mismas condiciones, el ayuntamiento ejecutará la retirada del vehículo previa comunicación a la Jefatura Provincial de Tráfico, que a su vez transmitirá la orden al propietario del vehículo.

El coche retirado se someterá a una "descontaminación" previa mediante la eliminación de los elementos más peligrosos, como la batería o los restos de combustible y aceite lubricante. El siguiente y último paso será proceder al achatarramiento del vehículo.

Las particularidades de la normativa

En cualquier caso, cada corporación local desarrolla su propia normativa al respecto del tratamiento de los vehículos abandonados en la vía pública, aunque cada particularidad deberá someterse en todo momento a las citadas disposiciones legales de rango superior.

Por ejemplo, en el caso de Madrid, la ordenanza en cuestión establece los servicios municipales notificarán al propietario la apertura del expediente, quien podrá demostrar que el coche no se encuentra abandonado. En caso contrario, se le exigirá responsabilidad y le podrá ser impuesta una sanción no estipulada en dicha normativa.

Igualmente, también en la capital cualquier ciudadano podrá denunciar el abandono del coche, si bien se da la opción al propio titular del vehículo de solicitar su retirada sin coste alguno exigido por el consistorio.

Fuente: www.eleconomista.es/

En los últimos tiempos, han aparecido multitud de prototipos, pero muchos de ellos no dan la sensación de que su producción pueda llegar a ser factible algún día. Sin embargo, los fabricantes más punteros del mundo sí han presentado conceptos de cómo serán los automóviles reales en el corto y medio plazo. ¿Qué coches conduciremos en la próxima década?

Ésa es la pregunta que se ha hecho la revista Forbes, para cuya respuesta ha seleccionado algunos de los prototipos de firmas como Audi, Toyota o BMW que aspiran a posicionarse en el mercado de esos "coches del futuro".

A continuación, le presentamos la nómina de los mejores coches de cuantos han presentado ya sus credenciales para ser dignos de dicho nombre. Destaca la creciente tendencia de los nuevos deportivos cada vez más ligeros, ecológicos y eficientes, así como presencia de coches adaptados a la ciudad del futuro. Son los siguientes:

Porsche 918 Spyder

Este radical deportivo con chasis monocasco en fibra de carbono será el primer modelo híbrido enchufable de Porsche. Es ya más que un prototipo, pues de hecho no hace sino unos días se realizaron sus primeras pruebas sobre el asfalto. Con un conjunto de motor de 770 CV que apenas gasta 3 litros por cada 100 km recorridos, este superdeportivo sí parece estar adaptado a la realidad 'ahorradora' y ecológico que imperará en los próximos años.

Audi E-Tron

La apuesta por la tecnología eléctrica de Audi es clara y su última declaración de intenciones así lo refrenda. Con su desarrollo E-Tron, la eficiencia en los cuatro aros alcanza su más alto grado, con innovaciones que van más allá de su mecánica: sin ir más lejos, la parrilla modulable que deja pasar el aire o no en función de las condiciones de la conducción reivindica ya una aerodinámica sin prácticamente precedentes en los coches de calle. En su interior, el futurismo se traduce en la ausencia casi total de botones y en la revolucionaria iluminación que prepara Audi para los próximos años.

Toyota FT-CH

Este híbrido urbano, aunque es medio metro más pequeño, podría ser calificado como el Prius del futuro. Su desarrollo forma parte de esa prolífica estrategia comercial de Toyota que prevé lanzar ocho nuevos modelos híbridos en los próximos años, de los cuales el gigante japonés espera vender un millón de unidades en 2015. Sin fecha de comercialización fijada, será más barato e irá dirigido al público joven.

Bugatti 16C Galibier

Previsto para dentro de al menos tres años, será la respuesta de Bugatti a los deportivos de cuatro puertas de Porsche y Maserati. Forrado completamente en fibra de carbono, será el cuatro puertas más poderoso del mundo. Del diseño de su prototipo que hemos podido ver en las imágenes avanzadas, destacan sus ocho tubos de escape o las alas que se despliegan en el centro de su capó delantero.

BMW i3

Conocido tiempo atrás como BMW Megacity Vehicle, es el que está más cerca en el tiempo de materializarse. Se trata de un urbano híbrido, con la omnipresente ligereza que aporta la fibra de carbono, que se estrenará en China a partir del próximo año. La submarca i (de la que también se ha concebido el deportivo i8 Spyder) surge como una carta de presentación de BMW como el fabricante de coches del futuro.

GM EN-V

Este revolucionario concepto creado por General Motors en colaboración con un fabricante chino apenas supera el metro y medio de longitud y los 450 kg de peso, dimensiones que evidencian su carácter exclusivamente urbano. Con una velocidad máxima de 40 km/h, será capaz de circular de forma autónoma cuando se encuentre en situaciones de tráfico congestionado. Aunque aún no se ha confirmado, a Europa llegaría de la mano de Opel.

Lotus Teewave AR.1

Este biplaza eléctrico es el único de la presente nómina del que no se prevé comercialización en serie. En cualquier caso, servirá como banco de pruebas para Lotus, cuyas conclusiones podrían aplicarse a futuros modelos. De momento, el bautizado como Teewaave AR.1 tiene unas prestaciones discretas, pero necesarias para las carreteras del futuro: dispone de una autonomía de 185 km y acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos.

Audi Urban Concept

Por el momento son pocos los datos que se conocen del coche urbano del futuro con la firma de los cuatro aros. Se trata de un vehículo biplaza con asientos 1+1, donde el reducido espacio en su habitáculo se compensará con un techo deslizante que le convierte en descapotable. Como el E-Tron, también será eléctrico, pero su motor no tiene por qué ser silencioso.

Fuente: http://www.eleconomista.es/ecomotor/coches/noticias/4028341/06/12/Los-coches-del-futuro-a-corto-plazo-cuales-conduciremos-en-la-proxima-decada.html

Tenemos buenas y malas noticias sobre las gafas Project Glass que están siendo desarrolladas por Google. Primero la mala noticia, que ya la leyeron en el título: serán puestas a la venta el año que viene, así que no las esperen para 2012. Y ahora la buena, que tiene que ver con la tecnología de las gafas: las mismas usan un trackpad que se localiza en el costado derecho.

Lo que sabemos hasta ahora sobre las Project Glass es en realidad poco: tiene una cámara de 3 megapíxeles que puede grabar videos en HD, pero sin audio. Para tomar una foto, debemos presionar un botón que se haya en el costado derecho (junto al trackpad suponemos) y para subir la foto a Google+ debemos hacer un gesto con la cabeza indicando “sí”. Sabemos también que el lente (singular, porque en realidad es un lente sólo) se haya un poquito por arriba del globo ocular, así no nos obstruye la vista del mundo real. Recuerden además que Google delcaró que las Project Glass no serán tan extravagantes como se vio en su video conceptual.

Y lo que acabemos de aprender recientemente: las gafas llevan un trackpad, el cual puede ser usado, entre otras cosas, para navegar por nuestro álbum de fotos, en cual es mostrado perfectamente en el pequeño lente que se haya frente al ojo derecho. Suponemos que habrá una edición con el lente frente al ojo izquierdo, para quienes tengan problemas de visión en el derecho, o al menos eso sería lo más lógico, ¿no crees?

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Así es el nuevo Renault Twizy

La fabricación del Twizy, el biplaza eléctrico de Renault que se pondrá a la venta en abril desde 4.917 euros, ya está en marcha en Valladolid, en una nave de 9.000 metros cuadrados donde trabajan más de 130 operarios.

El Twizy, un biplaza eléctrico de 2,32 metros capaz de alcanzar los 80 km/h -45 km/h en la versión sin carnet- y con una autonomía de 100 km/h -con una recarga de 3,5 h en un enchufe doméstico- es la actual estrella de la fábrica de Renault en Valladolid. Esta factoría, donde ya se fabrican el Modus, Grand Modus o el Clio, es la planta que lo construirá en exclusiva para todo el mundo y, por eso, el Twizy ha inaugurado en ella una nave específica, denominada ZE -como la familia de vehículos eléctricos de Renault-, de 9000 metros cuadrados de extensión y que ha requerido una inversión de ocho millones de euros.

En ella, 4.500 metros se destinan al almacenaje de las distintas piezas -por ejemplo, los módulos que forman la batería del vehículo, fabricados por LG, llegan desde Corea- y el espacio restante, a una nueva cadena de montaje de baterías -Valladolid se convierte así en la primera fábrica europea en fabricar baterías de los eléctricos de Renault; la marca tiene otra en Turquía- la cadena de montaje del vehículo -compuesta por 14 puestos  y donde se montan tanto - y a una zona de control de calidad que incluye, al final del proceso, una puebra dinámica. En total, en esta línea de producción pueden fabricarse 12 vehículos a la hora -uno cada cinco minutos-, lo que implica que, por cada turno de ocho horas, se construyen 96 vehículos. Esa cadencia supone que, cada año, se fabricarán 20.000 Twizys. Aún así, y en caso de gran demanda, la marca podría llegar a fabricar hasta 60.000 de estos biplazas al año… poniendo en funcionamiento tres turnos al día. De entrada, la cadena de montaje funciona con un turno aunque, a partir del 5 de marzo, y de cara a la comercialización -a partir de abril- del coche, pasará a funcionar con dos turnos por día.

Paso a paso

El nacimiento del Twizy arranca por el armado de su batería, compuesta por siete módulos iguales a los que, tras ensamblarlos, se acopla un módulo electrónico de gestión.  Una vez construida y protegida en una jaula metálica, se comprueba que ha quedado completamente aislada y estanca -para ello se le intenta introducir aire a presión- y, por último, se carga con electricidad. En total, la cadena de montaje de baterías es capaz de producir 96 dispositivos al día.

La batería al completo

A la vez que se fabrican las baterías, la cadena de montaje del Twizy, situada en paralelo a la anterior y compuesta por 14 puestos, va montando los distintos elementos del coche sobre un chasis tubular de acero. Así, se va montando el motor -de 12 kw de potencia; es el mismo tanto para la versión destinada a conductores sin carnet, que alcanza los 45 km/h, como para la versión ‘normal’, que alcanza los 80 km/h-, caja de cambios, toma de recarga, ruedas -de 125/80/R13 delante, 145/80/R13 detrás-, cableado, mandos… en total, y según Rafael Segundo, jefe del proyecto industrial de Twizy en la fábrica, “aproximadamente el 20% de las piezas -volante, pedales, amortiguadores…- son compartidos con los modelos pequeños de Renault”. En el último puesto, se eleva el coche -para colocarle las protecciones inferiores- y se chequea el funcionamiento de todos los sistemas electrónicos.

Primeros puestos de la cadena

Parte final de la cadena de montaje

A partir de aquí, cada coche pasa a una zona de control de calidad donde, mediante sistemas electrónicos, se comprueba la alineación de los neumáticos o se calibran los faros.

Un Twizy pasando el control de calidad

Más adelante, cada Twizy pasa a una  zona de control de calidad estática donde un técnico chequea, visualmente, cuestiones como tapicería, ajustes, cableados… y, por último, cada coche fabricado es sometido a una prueba dinámica en un circuito que emula condiciones reales de circulación, como asfalto con baches, bordillos de aceras…

Prueba dinámica en pista

A partir de entonces, y si cada vehículo ha pasado todos los controles de calidad, es empaquetado en una funda textil y pasa a stock, a la espera de ser vendido.

Los coches se protegen con una funda textil para evitar desperfectos

Os damos la bienvenida al estreno de nuestro blog!

En i-rent vallès no paramos de crecer a pasos agigantados y la creación de un blog era uno de los pasos esenciales para acabar de darnos a conocer en la sociedad. Tanto es así que cada día lo iremos actualizando con las novedades de nuestra empresa y de las noticias más relevantes del mundo del motor y del rent a car, tanto a nivel nacional como internacional.

i-rent vallès ya cuenta con más de medio año de experiencia y más de 150 clientes de los cuales un 45,5% ya han repetido varias veces nuestro servicio, instalados en el parque empresarial 22 arroba Sant Cugat, y apoyando la iniciativa por parte del parque de crear un e-sampling, el cual hemos sido la primera empresa en instalarnos.

Y para acabar daros las gracias al esfuerzo hecho por todos para que cada día seamos más y mejores.

Si quereis conocernos podeis llamarnos al 931514513 o visitar nuestro local dentro del e-sampling.